Bonjour des Pays-Bas

eliminator 44 a écrit:
Mais je ne suis pas content, je suis chercher idées pour suspension et boitier de direction actuel et un moteur avec 100-120 chevaux.
Cordialement Jo.

salut Jo
il a existé une direction assistée de clio sur une estafette...vu ton travail, ce sera pas compliqué pour toi

mika59 a écrit:

Philou 33 a écrit:Cela passerait pas au C.T. chez  nous

hello
penses tu que les C.T connaissent les spécificités techniques d’une estafette dont la production est arrêtée depuis plus longtemps que l’age du controleur ?
le travail sur les freins de cette estafette et du train avant ont l’air d’une réalisation pls que professionnelle !!!!!

En cas de pépin grave faudra que tu l' expliques à ton assureur .

luis a écrit:

il a existé une direction assistée de clio sur une estafette...vu ton travail, ce sera pas compliqué pour toi

J'ai aussi une direction assistée, mais le système est vachement plus simple que le bazar de la clio qui te fais tout modifier.
cela se rajoute sur la colonne de direction originelle, est c'est génial ! surtout quand tu fais des manœuvres avec la caravane au popotin !
c

20-100 a écrit:Comment à tu fais le branchement boîte de vitesse cardans ???

Ça tombait bien en face ???

Prend les bolles des cardans,1 d'estafette autre de Fuego et touner sur la banc de tour. Utiliser le manche de Fuego et le bol d'estafette, assembler et coudre.
Une remarque: Le transfert de boite NG1 et le NG3 cést gros.  Prend pneus avec moins de circonférence  15%
Excusez mois pour la langue Francais mauvaise, mais pour boivent biere avec compains Francaise, ca marche bon.

Un peux progres, j,ai acheter un deuzieme cadre et un megane 2, pour moteur 1.6 16v , faisceau de cables et ECU.
A cette moment je suis adapter le faisceau de câbles de Megane.

La classe le projet

Bonjour.
C'est génial. Ce qui est possible aux Pays bas n'est pas possible en France.
Il y a le contrôle technique, l'administratif, les assureurs, la drire etc etc etc etc etc.
Lorsque je vois certaines émissions de télé où aux states tout est possible et réalisable, c'est peut être
pour cela qu'une partie de nos cerveaux Français s'y rendent. Simplement, y mettre des freins à disque,
c'est pour la sécurité, Hé bin non pas en France.

Waouh!!!! tu es ingénieur?

Nanouchka07 a écrit: Waouh!!!! tu es ingénieur?

Charpentier , ébéniste, l éstafette cést mon voiture atelier.

Update.
Moteur K4M de Megane, 115hp


La boite NG3 (5 rapports de Espace et Fuego) cést attacher avec le carter embrayage de Megane par une plaque adapteur.



Et le probleme suivante.
Le axe de boite  vers le embrayage.
En haut, axe de boite de Megane, en bas de NG3.
J'ai besoin de 13 cm gauche de axe de Megane et 13 cm droite de axe Ng3.

bonjour et bienvenu
un sacré travail effectué et propre, chapeau

Terrible............

Salut,il y un progrès.

c'est plus de la restauration mais plutôt de la reconstruction

un sacré boulot que tu a entreprit chez nous on ne peut pas faire ce genre de chose

A ce moment jouer avec boîte de fusible et l'unité de commande électronique.

Impressionnant.

Ça va rentré dans l'estaf ça???

julien18 a écrit:Ça va rentré dans l'estaf ça???

Tu le met derrière sur les roues arrière et tu passes en propulsion.

julien18 a écrit:Ça va rentré dans l'estaf ça???

rien qu'en voyant cremaillère de direction, je me dit qu'il y a du taff ^^

félicitation en tout cas !

pouille a écrit:

julien18 a écrit:Ça va rentré dans l'estaf ça???

Tu le met derrière sur les roues arrière et tu passes en propulsion.

Oui rentré dans l'estaf, traction avant, il y a place pour ce moteur, seulement agrandir le capot.

A+

Punaise je n'avais pas vu
Un boulot de dingue
Les trains roulants, la direction, la boite!!!!!
Bravo

Tres impressionannt et courageux, je veux voir et entendre en nature :-)

L'axe de prise cést enfin prêtes.
Cést triste, un professionel a fabriqué dans un an un axe,  qui ne convenait pas. Un bricoleur dans 3 semaines un axe avec dimensions correctes.


Le moteur a tourner avec le ECU adapté ,  court,  parce qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement dans le moteur.


Mainttenant disques de frein. Avant cést facile, mais derrière cest le problème prochain.