Nouveau nantais

salut a tous
Pour moi c'est pas très clair M. lyonnais

si il n'y a qu'un seul bocal de liquide de frein situé entre le levier de vitesse et le siège conducteur, elle serait vraiment de 75
en tous cas avant 78 => la CG ne correspond pas
si il y a 2 bocaux, elle est d’après 78
le N° de série sur la plaque oval ou losange doit être le même que sur la CG si non, c'est une merguez

si il y a un ventilateur mécanique fixé en bout de la pompe a eau => avant 78
si il y a un ventilateur électrique fixé sur le radiateur de refroidissement => après 78
a+
tof

le N° de série sur la plaque oval ou losange doit être le même que sur la CG si non, c'est une merguez

Yes ça j'ai vérifié, c'est bien le même
Mais j'ai pas regardé la portière.

Merci beaucoup pour les autres détails, je vais bien regarder ça

pour compléter  



et pi le manuel de conduite et d’entretien qui pourra te servir
un clic sur l'image et tu l'as en PDF  

a+
tof

tof a écrit:salut a tous
Pour moi c'est pas très clair M. lyonnais

si il n'y a qu'un seul bocal de liquide de frein situé entre le levier de vitesse et le siège conducteur, elle serait vraiment de 75
en tous cas avant 78 => la CG ne correspond pas
si il y a 2 bocaux, elle est d’après 78
le N° de série sur la plaque oval ou losange doit être le même que sur la CG si non, c'est une merguez

si il y a un ventilateur mécanique fixé en bout de la pompe a eau => avant 78
si il y a un ventilateur électrique fixé sur le radiateur de refroidissement => après 78
a+
tof

Ahhh! tu m' en fais une de belle merguez

tof a écrit:pour compléter  



et pi le manuel de conduite et d’entretien qui pourra te servir
un clic sur l'image et tu l'as en PDF  

a+
tof

Trop bien

Merciiii !

service comme dirait....

tof a écrit:service comme dirait....

Mouais! il nous boude

Du coup, double bocaux de liquide de frein et ventilateur électrique, c'est bien une 79

Elle est bien arrivée dans son petit coin en région nantaise et n'attend plus que de l'amour !

va falloir nous mettre plus de photos sous toutes les coutures

elle parait clean en photo en tout cas!

Salut tout le monde !

Ça y est, je m'y mets doucement mais sûrement.

Aujourd'hui, j'ai passé un petit moment pour attaquer le premier objectif : refaire démarrer la mèmère.

Mon premier problème, bien évidemment, c'est l'allumage qui semble merder.

Je préfère prévenir dès maintenant, je n'y connais rien en mécanique, c'est un des objectifs de mon aventure : apprendre sur le tas comment tout ce beau bordel fonctionne
Désolé donc si je dis des âneries ou si je n'utilise pas les bons termes.

Après avoir mis la batterie, j'ai fait un petit test de tous les accessoires : clignotants, phares, klaxon, ça a l'air de tout bien marcher !

Ensuite, j'ai essayé de mettre le contact, le voyant rouge s'allume bien, mais rien d'autre au tableau de bord ne semble réagir, a voir probablement après.

Quand je tourne la clef pour essayer de démarrer : ça tourne ! Mais pas d'explosion.

J'ai essayé de changer les différents faisceaux d'allumage, et quand je mets en contact avec une partie du carter nettoyée, j'ai une étincelle en sortie de la bobine, mais rien en sortie de l'allumeur

Après quelques essais aussi, la bobine chauffe un peu (je suppose que c'est normal vu son rôle ?), elle était tiède.

Je commence donc à m'informer sur comment investiguer d'où pourrait venir le problème, notamment via youtube, mais si vous avez des liens et conseils, je suis bien preneur !

J'en ai aussi profité aujourd'hui pour lui faire une petite beauté (enlever le gros de la poussière) et prendre quelques photos, je vous mets tout ça pour les curieux !

Petits détails qui m'ont interpellés, et si jamais vous avez des infos dessus, ce serait top, je remets les photos liées :

- est-ce que c'est normal qu'on ait 2 contacts en sortie de bobine, mais un seul est utilisé ?


- sur l'allumeur, j'ai un fil et un contact qui "traîne", une idée de si ça sert à quelque chose ?



- sur mon carburateur (?), J'ai deux "sorties" qui ne sont liées à rien, ça m'étonne... C'est pas normal si ?



Merci d'avance pour tout conseil !!!

salut a tous
j'ai fait du rangement dans tes photos pasque elles étaient bien mal disposées  

je vais essayer de te répondre mais laisse moi un peu de temps
le temps que je retrouve mes photso ou de t'expliquer sur les tiennes

Montres nous aussi les fils de bougie de la tête d’allumeur jusqu'aux bougies, si ils ne sont pas brancher dans le bon ordre
ça ne démarrera pas
adtaleur



me revoila
tiens une première réponse: en image (clics dessus pour mieux y voir)



une deuxième réponse:
Pour les deux sorties sur ton carbu c'est normal j'ai les mêmes ton carbu c'est un 32 DIS
j'ai éclaircie ta photo


et ça c'est le mien



réponse 3  





alors j'ai vu sur une de tes photos, le relais du ventilateur de radiateur


il devrait être fixé sur la caisse comme ci dessous ( clics dans l'image pour zoomer)


la sonde qui le pilote


et si tout est déconnecté, voila de quoi rebrancher tout ça  (clic dans le schéma pour mieux voir)


ouala
a+
tof

Bonjour,

Un question bête y a t'il du carburant qui arrive au carburateur ?

A+

tof a écrit:salut a tous
j'ai fait du rangement dans tes photos pasque elles étaient bien mal disposées  

je vais essayer de te répondre mais laisse moi un peu de temps
le temps que je retrouve mes photso ou de t'expliquer sur les tiennes

Montres nous aussi les fils de bougie de la tête d’allumeur jusqu'aux bougies, si ils ne sont pas brancher dans le bon ordre
ça ne démarrera pas
adtaleur



me revoila
tiens une première réponse: en image (clics dessus pour mieux y voir)



une deuxième réponse:
Pour les deux sorties sur ton carbu c'est normal j'ai les mêmes ton carbu c'est un 32 DIS
j'ai éclaircie ta photo


et ça c'est le mien



réponse 3  





alors j'ai vu sur une de tes photos, le relais du ventilateur de radiateur


il devrait être fixé sur la caisse comme ci dessous ( clics dans l'image pour zoomer)


la sonde qui le pilote


et si tout est déconnecté, voila de quoi rebrancher tout ça  (clic dans le schéma pour mieux voir)


ouala
a+
tof

Trop bien, merci beaucoup pour ces super explications hyper détaillées !!!!

pachat 77 a écrit:Bonjour,

Un question bête y a t'il du carburant qui arrive au carburateur  ?

A+

A priori oui, car il y a comme un petit "nuage de vapeur" dans le carburateur quand j'essaie de démarrer

Bonjour Voisin
je l'avais pas vue mais elle est en bien bel état
A bientôt peut être sur les routes , on va souvent du coté de Préfailles
Philippe

Question c'est quoi comme ventilo ? Le mien fait un bouquant d'enfer , tu me diras on sait qu'il fonctionne au moins

Bonjour les passionnés !
J'ai pu travailler un peu sur l'estafette ce week-end et j'ai trouvé pourquoi elle n'allumait pas

La faute aux vis platinées, dont la "cale" a fondu, semble-t-il

Du coup, même quand le moteur tourne, les vis restent collées ! Donc pas d'étincelle aux bougies.



J'en ai profité pour faire quelques autres petites choses :
- vidange d'essence car celle qui était dedans datait de plus de 10 ans paraît-il
- changement du filtre d'essence
- investigation sur le point relevé par tof sur le relais, qui semble en fait bien, il était juste attaché à la gaine du câble du starter par un fil de fer gainé dégueu... Mais du coup je ne vois pas où il est censé être accroché @tof





Idem pour le condensateur, est-ce qu'il est censé être attaché dans le petit trou de l'allumeur sous la bride de fermeture ? Je ne vois pas d'autre endroit sur l'allumeur...



J'ai aussi commencé à déshabiller la mèmère et je pense que je vais devoir remplacer mon radiateur, il est en sale état





J'ai commandé des nouvelles vis platinées et des cales chez VA, mais ils ont pas l'air d'avoir de radiateurs dispo, et c'est un beau petit budget. Des conseils là-dessus ?

Il faut que je fouille le forum pour voir si je trouve des infos sur tout ça, mais je suis content d'avoir trouvé la raison de mon 1er problème sûrement pas le dernier, mais au moins ça avance !

Philippe COGNARD a écrit:Question c'est quoi comme ventilo ? Le mien fait un bouquant d'enfer , tu me diras on sait qu'il fonctionne au moins

Je t'avoue que je ne sais pas quoi répondre c'est un ventilo électrique car elle est de 1979, mais je ne peux rien dire de plus, si tu as des trucs que je peux regarder dessus pour mieux te répondre, n'hésite pas à demander

Ah oui, j'ai aussi pris en photo mon câblage allumeur-bougies :



En voyant ça comme ça du coup je me dis que probablement 3 et 4 sont inversés non ?

un radiateur ça se refait (changement du faisceau). tu vas voir n'importe quel garagiste, il devrait pouvoir te donner des adresses dans la régions ou tu habites (sinon google est ton ami bien sur)

le condo démonté, curieux… habituellement on démonte le condo quand on passe à l'allumage transistorié (module cartier / module grand laurent). Quoi qu'il en soit, le plus simple est que tu vérifies tout de A à Z.
la séquence 1-3-4-2 est bonne, vérifie l'ouverture de la vis platinée au point mort haut (PMH). si tu n'as pas l'outil, tu peux tester avec du fil elecrtique et une ampoule 12V (fouille sur internet pour savoir comment faire)

le relais pour le ventilo a du être changé puisqu'il n'a pas la pâte de fixation.

sinon : je crois qu'on est pas sensé poser des question technique dans le sujet de présentation

JNZ a écrit:un radiateur ça se refait (changement du faisceau). tu vas voir n'importe quel garagiste, il devrait pouvoir te donner des adresses dans la régions ou tu habites (sinon google est ton ami bien sur)

Je vais aller voir mon ami, alors

JNZ a écrit:le condo démonté, curieux… habituellement on démonte le condo quand on passe à l'allumage transistorié (module cartier / module grand laurent). Quoi qu'il en soit, le plus simple est que tu vérifies tout de A à Z.

Je pense que le propriétaire précédent a peut-être changé le condensateur en essayant de redémarrer la bête avant de la vendre car il y a pas mal de petites pièces en vrac dans le bordel, dont un autre condensateur... Le seul problème c'est que du coup je ne sais pas où il était avant

JNZ a écrit:la séquence 1-3-4-2 est bonne, vérifie l'ouverture de la vis platinée au point mort haut (PMH). si tu n'as pas l'outil, tu peux tester avec du fil elecrtique et une ampoule 12V (fouille sur internet pour savoir comment faire)

Yep, j'ai vu ça dans un tuto sur 4L, je vais re-regarder ça pour me remettre à jour

JNZ a écrit:le relais pour le ventilo a du être changé puisqu'il n'a pas la pâte de fixation.

sinon : je crois qu'on est pas sensé poser des question technique dans le sujet de présentation

Ah oui? Faut que je relise les règles, car j'avais créé mon compte sur le fofo bien avant de la récupérer désolé si jamais j'ai dérapé

adrient a écrit:Ah oui, j'ai aussi pris en photo mon câblage allumeur-bougies :



En voyant ça comme ça du coup je me dis que probablement 3 et 4 sont inversés non ?

le montage est bon. Sur ta photo il lire le 1 a la place du 4, le 3 à la place du 2, etc.
Le cylindre n° 1 et près de le boite de vitesse.

adrient a écrit:Bonjour les passionnés !

Idem pour le condensateur, est-ce qu'il est censé être attaché dans le petit trou de l'allumeur sous la bride de fermeture ? Je ne vois pas d'autre endroit sur l'allumeur...

Le condo se branche au niveau d'où tu vois une tige fileté avec des écrous fin sur le haut de la photo de ton allumeur

la cosse du condo sur la tige filetée, le cerclage du condo sur le trou que tu montres