Présentation Clément et l'estafette bleue

tof a écrit:salut a tous
en principe, on ouvre un poste dédier aux question sur nos petits soucis, dans la rubrique qui va bien,
c'est plus simple pour les copains a trouver des réponses en cas de pb similaire
mais bon exceptionnellement comme la question est posé....

Alors si je j’ai bien tout compris
Tes feux stops, tes clignotants, et tes feux de position, ont fonctionné qd tu as été chercher ton estaf
Maintenant le feux stops ne fonctionnent plus, et Les clignotants fonctionnent toujours, ainsi que le feux de position

Tu as remplacé les 2 fusibles
Pour info ce sont les seuls de cette estaf
Un fusible protège les plafonniers d’éclairage intérieur
L’autre protège les voyants du TdB, les essuie-glaces, et le ventilateur de "chauffage".
Le reste du circuit elec, c’est marche au flambe, y a rien d’autre de protégé
Donc ça ne vient pas des fusibles, c’est sûr.

Saches que les ampoules des feux AR de l’estaf, ont chacune deux filaments
Chaque lampe sert :
-pour les feux de position => pour un filament
-Et les clignotant AR, et feux stop =>pour l’autre filament

Donc si tes clignotant AR fonctionnent correctement ce n’est :
- ni l’ampoule qui est en cause
- ni un problème de masse corrodée

Le fonctionnement des feux stop :
- ils sont alimentés dans un premier temps par le contacteur des stops,
qui doit être en bout de maître-cylindre, (ou au pied de la pédale de frein)
-Et dans un deuxième temps, le jus qui arrive du contacteur stop, passe par le covir avant d’arriver à la lampe

Alors:
- soit yn des deux fils du contacteur de stop est débranché comme l'a souligné basch45
- soit c’est le contacteur de frein lui même qui déconne,
- soit les fils (coupés ou les contacts sont aléatoires) entre le contacteur et le covir,
- soit c’est dans le covir que ça merdouille, et là, la recherche s’annonce longue, et/ou le covir est a remplacer

C’est vrai, julien a raison, nettoies l’intérieur du covir en déposant les plastiques,
En lui mettant un bon coup de soufflette et de nettoyant contact (mais en ayant débranché la batterie avant)

Mais au par-avant, j’irais au moins complexe, je vérifierais le contacteur des stops

Pour éliminer la mise en cause du contacteur, shuntes ses 2 fils entre eux, (en faisant gaffe qu'ils ne rentre pas en contact avec la masse de l'auto)
et tu vois si tes stops fonctionnent
Si c’est le cas, remplaces le.
(si il est au pied de la pédale, c’est cool , mais ça me surprendrait sur une 68
Mais si il est au bout du MC, (y a plus de chance) ça va probablement nécessiter une purge des freins)

Si ça ne marche pas, même shunté, c’est entre le contacteur des stops et le covir qu’il y a un pb

Pour ton voyant de cligno qui en fait qu’à sa tête, je soupçonne:
- un, ou des faux contacts
- Le culot de l’ampoule au niveau du TdB (sa masse pas terrible),
- la cosse qui est branché dessus,
- La cosse qui est raccordé sur la borne T ou rep de la centrale,
- ou encore la centrale qui merdoie

Ouala tapluka
A+
tof

tof a écrit:salut a tous
clément peux tu faire une photo de ton poste de conduite STP, pour parler de la même chose
et une de dessous du poste de conduite pour visualiser le boîtier de fusibles et la centrale de clignotant
car apparemment qd j’aperçois le commodo code phare, ce n'est pas celui d'une setaf de 68 mais plutôt de 72
j'aimerais aussi voir sont popotin... enfin plutot ses feux AR pour confirmer
et ensuite on devrait voir plus clair
par contre le commodo des clignotanst n'est pas d'origine  


a+
tof

basch45 a écrit:pour moi ce n'est pas une 68

basch45 a écrit:pour moi ce n'est pas une 68

clempeug a écrit:
elle est de novembre 1968 donc modèle année 1969

clempeug a écrit:Le fil saumon avec la cosse en l'air doit se brancher sur le raccord arrière mais est-il possible de le brancher vers le volant?

tof a écrit:

clempeug a écrit:Le fil saumon avec la cosse en l'air doit se brancher sur le raccord arrière mais est-il possible de le brancher vers le volant?

Qu'appele tu raccord AR

le bornier qui est sous l'estaf a l'AR?
Celui là?

efectivement le fil qui alimente les feux stop est bien saumon, mais il vient du contacteur des stop

et ce fil saumon qui pend , pour le moment pas simple de savoir ou le raccorder

alors je t'ai demander d'ouvir le feu AR car sur les modèles d’après 1972 il y a 2 ampoules différentes pour les stop et les cligno

tof a écrit:alors pour les test de continuité, faut être prudent, car tu peux avoir une continuité par retour d'un autre circuit
d'après le schéma ce fil, saumon 74-S-2  est direct bornier AR jusqu'au contacteur

tien clic sur ce lien =>https://ahp.li/5abded8aaec527f58f6d.pdf
téléchargeable sans virus et en french
tu as tout l'elect de l'estaf après 72 => elles ont 4 fusibles
et même le schema de l'estaf apres 78 => elles ont 14 fusibles (la les protections sont plus serieuses)

basch45 a écrit:le feu AR au dessus de la batterie est bizarre !!???

clempeug a écrit:

Merci pour toute les infos!
J’ai été prendre une photo ce matin avant le boulot. Je n’ai qu’une ampoule dans les feux arrière (photo de l’intérieur côté batterie).
Donc pour moi ce fil saumon qui traine est à brancher sur un positif mais lequel? Un positif au neiman? Au moteur d’essuie-glace ? Sur le commodo des phares?
La il est branché sur le fil vert du commodo des clignotants et cela fonctionne mais j’allume que d’un côté et devant en même temps et le clignotant droit ne clignote plus quand je freine.