Estaf' 18

Alors pour ceux qui mettent à l'intérieur, arrangez vous pour être seul dans de le véhicule ET SUR LA ROUTE quand la soupape va s'ouvrir. C'est instantané, il fait tout blanc dans l'habitacle même porte ouverte, impossible de voir le tableau de bord et ça dure le temps que le moteur baisse en température.



C'est du vécu....

Merci les copains pour les conseils ! ;
)

Celui qui est dans l'habitacle ressemble au tien tof mais d'origine il est en tôle et triangulaire. Il est toujours en place mais je sais pas depuis quand la modif à été faite donc faut que je le démonté voir l'état dedans.

Dans l' habitacle C' est le meilleur moyen d' avoir les coucougnettes cuites au bain-marie



:Philou:

[quote="Estaf18"]Merci"]

Le mien est dans l'habitacle. :cool2:

[quote="LeChimiste"]

Estaf18 a écrit:Merci"]

[size=150]Le mien est dans l'habitacle[/size]. :cool2:

Ça craint rien Sandrine n' a pas de coucougnettes



:Philou:

Moi aussi dans l'habitacle...

Salut les copains, quelques photos :

Le levier d'éclairage, en place celui de 4cv et celui d'origine avec l'extrémité cassé et remplacé par un domino ...







Le tableau de bord, j'adore mon centre de volant !







Et le compteur.







Le fameux grille coucougnettes ...







Et le massacre qu'ils ont fait pour loger les feux deuxième génération ... :grinch:











Bon par contre Juju, t'avais tord quand tu disais qu'il ne suffisait pas de rebrancher les 2 fils pour que ça marche ... :cool2:

J'ai fais des branchements pendant 1h avant de me rendre compte que le troisième fil c'était la masse ...

Maintenant tout marche comme il faut avec les feux d'origine mais ça faisait nuit j'ai pas fini le remontage, vous verez cela demain ! ;
)

Étrange ça...

Parce que c'est pas du tout les même branchement...

Enfin bref, on s'en fout, ça marche...

Y'avais juste un fil de rajouté qui était branché sur les clignotants, et une fois enlevé ça passe par le corps du feu qui fais office de masse sur la carrosserie.

Deux photos une fois terminée !

Mieux avec les feux on dirait qu il était bleu avant

:grinch: avec retard,bienvenue Estaf 18 et beau début de resto,

tu démarre sur les chapeaux de roue :10:

Pour Tof, ce que t'es chti, au Berry on dit pas 90+ 1..........

mais 99 moutons plus un berrichon, ça fait 100 bèètes

Estaf18,si t'es dispo fin aout, passe par Grange Dieu à Levroux

on y fète la fin de chantier de resto de la notre.

voir "R2136'sGARAGE Frédo estaf" sur ce forum

Estaf18 a écrit:Salut"][/url]



Le tableau de bord, j'adore mon centre de volant !







Et le compteur.







Le fameux grille coucougnettes ...







Et le massacre qu'ils ont fait pour loger les feux deuxième génération ... :grinch:











Bon par contre Juju, t'avais tord quand tu disais qu'il ne suffisait pas de rebrancher les 2 fils pour que ça marche ... :cool2:

J'ai fais des branchements pendant 1h avant de me rendre compte que le troisième fil c'était la masse ...

Maintenant tout marche comme il faut avec les feux d'origine mais ça faisait nuit j'ai pas fini le remontage, vous verez cela demain ! ;
)

Eh oui, souvent, quand les gars montaient un attelage, il faisaient la manip feux arrières récents.

Petite question, quand le moteur est chaud, au ralenti, le témoin rouge de pression d'huile s'allume et dès que j'accélère il s'éteint. Est-ce une défaillance de la sonde ou un symptôme de fatigue du moteur ? Le niveau d'huile est bon. Après cela peut venir de la pompe à essence aussi.

Merci de vos lanternes ... ;
)

Alors ça peut être:

- pas une surchauffe, ça ne s'eteindrait pas quand t'accelere.

À vue de nez je dirais une huile trop fluide..

Ah oui j'avais pas pensé à une surchauffe.

Donc une huile qui est trop fluide et qui au ralenti de donne pas assez de pression.

Huile minérale ou synthèse dans ce moulin ?

Dans l'Ami 8 je mets de la 15w40 minérale.

20W50 minérale,c'est bien et pas cher.. ;
)

:ya:

C'est ta pompe à huile qui est un peu fatiguée. Ça peut se bricoler en mettant des rondelles dans le puit du ressort histoire de lui donner une deuxième jeunesse si les pignons sont encore bons

Estaf18 a écrit:


Petite"]Après cela peut venir de la pompe à essence aussi.[/size]

Merci de vos lanternes ... ;
)

Heu! je ne vois pas le rôle que peut jouer la pompe à essence pour la pression de l' huile





:Philou:

moi non plus ,faut chercher coté embiellage

[quote="clovis"]moi"]
Ligne du vilebrequin ou bien les coussinets d' arbre à cames. Le plus simple serait de contrôler avec un manomètre la pression :??:



:Philou:



P.S. : le mano-contact s' éteint pour une pression de : 0.35 avec + ou - 0.08 bar



Diminue ton ralenti pour faire tourner ton moulin plus vite, ou essaye un autre mano-contact

arbre a came serait étonnant ,les bagues sont rarement usées mais...



remonter le ralenti va eteindre le voyant mais pas redonner la pression.

[quote="clovis"]arbre"]

Oui! mon Cloclo ! mais il a peut être aussi le mauvais ralenti, c' est à dire que le moteur tourne trop lentement

Bises à Françoise



:Philou:

je dirai plus la ligne d'arbre, si le vilebrequin à du jeux excessif en latéral ça sent pas bon idem pour les coussinets de bielles

mais comme dit :Philou: prend la pression d'huile avant il a combien de km ce moteur ? pour la 20w50 excellent c'est ce que l'ont mettait à l'époque

sur ces mécaniques



jpaul

faut commencer par ça ,si le moteur est bien régle allumage et carburation.

Vous vous faites des noeuds au cerveau la...

C'est intempestifs à bas régime, donc c'est un soucis de pression d'huile, soit pompe à huile qui debite pas assez soit huile trop fluide...



Donc tu vidange, tu met de la 20/50 et tu essaies...