Présentation Clément et l'estafette bleue

clempeug a écrit:

Merci pour toute les infos!
J’ai été prendre une photo ce matin avant le boulot. Je n’ai qu’une ampoule dans les feux arrière (photo de l’intérieur côté batterie).
Donc pour moi ce fil saumon qui traine est à brancher sur un positif mais lequel? Un positif au neiman? Au moteur d’essuie-glace ? Sur le commodo des phares?
La il est branché sur le fil vert du commodo des clignotants et cela fonctionne mais j’allume que d’un côté et devant en même temps et le clignotant droit ne clignote plus quand je freine.

pour moi d'après ce que tu viens de dire, C'EST un positif qui t'amène du plus 12V quand tu actionnes le contacteur des freins
alors le schema des cligno estaf, c'est ça

toi ce que tu a fait=> La il est branché sur le fil vert du commodo des clignotants, c'est ça

ce qui entraine => j’allume que d’un côté et devant en même temps et le clignotant droit ne clignote plus quand je freine
c'est logique qd on suit le schéma

Avec cette manette de cligno, c'est impossible de faire fonctionner les stop et les cligno sur la même ampoule, il faut absolument le covir de 68

alors c'est peut etre une vrais 68, avec toute la mécanique d'une 72 ou+ et ils ont gardé le faisceau elec d'origine, qd on voit les deux seul fusibles et le feu AR

tof a écrit:

clempeug a écrit:

Merci pour toute les infos!
J’ai été prendre une photo ce matin avant le boulot. Je n’ai qu’une ampoule dans les feux arrière (photo de l’intérieur côté batterie).
Donc pour moi ce fil saumon qui traine est à brancher sur un positif mais lequel? Un positif au neiman? Au moteur d’essuie-glace ? Sur le commodo des phares?
La il est branché sur le fil vert du commodo des clignotants et cela fonctionne mais j’allume que d’un côté et devant en même temps et le clignotant droit ne clignote plus quand je freine.

pour moi d'après ce que tu viens de dire, C'EST  un positif qui t'amène du plus 12V quand tu actionnes le contacteur des freins
alors le schema des cligno estaf, c'est ça

toi ce que tu a fait=> La il est branché sur le fil vert du commodo des clignotants, c'est ça

ce qui entraine => j’allume que d’un côté et devant en même temps et le clignotant droit ne clignote plus quand je freine
c'est logique qd on suit le schéma

Avec cette manette de cligno, c'est impossible de faire fonctionner les stop et les cligno sur la même ampoule, il faut absolument le covir de 68

alors c'est peut etre une vrais 68, avec toute la mécanique d'une 72 ou+ et ils ont gardé le faisceau elec d'origine, qd on voit les deux seul fusibles et le feu AR

Je suis d'accord, c'est peut-être pas le bon tableau de bord, le bon commodo mais pourquoi cela fonctionnait avant??
Comment fonctionne le covir de 68? Avez-vous un schéma? A quoi est donc relié le fil saumon sur le covir?

clempeug a écrit:

mais pourquoi cela fonctionnait avant??

ca c'est une bonne question, je ne saurais y répondre pour le moment

clempeug a écrit:
Comment fonctionne le covir de 68? Avez-vous un schéma? A quoi est donc relié le fil saumon sur le covir?

le shema de fonctionnement du covir => clic dans l'image pour agrandir et/ou télécharger


je t'ai mis une foto plus haut, sur laquelle on voit ou est raccordé cette cosse au bout de ton fil qui pend
a+
tof

Merci pour le schéma.

Est-ce que cela se trouve un commodo d'origine?

Si je refais un fil saumon (74-S-2) entre le contacteur de feux stop et le raccord arrière, il devrait fonctionner, non?

clempeug a écrit:Merci pour le schéma.

Est-ce que cela se trouve un commodo d'origine?

sans doute, mais le mieux serait de repasser un fil et d'ajouter une lampe supplémentaire pour chaque feu stop
va faire un tour sur le forum certains l'ont fait, et on mis la lampe derrière le catadiope des feux AR
perso j'ai garde le covir, et viré ce circuit merdique de feu stop et frein mélangés
j'ai conservé les feux clignotant que l'ancien proprio a rajouté, et ça ne dénature pas trop le popotin de mon PU


d'autre ont un modèle d'estaf d'après 1972 (donc manette similaire a la manette que l'on aperçois sur ta foto)
et ils ont mis des feux AR de 68 pour "vieillir" leur tafette, en mettant la lampe des frein derrière le catadiope

ce qui me fait dire que tu as une 68 modifié mécaniquement et que l'elec est restée, c'est quand j'ai vu tes deux fusibles
j'avais les mêmes sur mon PU


mais ça c'était avant  
J'ai légèrement modifié pour sécurisé tout ça



ouala
a+
tof

PS: pourquoi ça eu marché ? j'ai réfléchis   et peut être qu'ils ont mis un relais je ne vois que ça
par contre quand les stop marchaient y avait plus de cligno du tout
un schéma plausible, si tu retrouve le relais qu'ils ont mis


si tu trouves le pourquoi du comment ça marchait et que ça ne marche plus ,  dit nous

J’ai essayé de déchiffrer le raccord arrière de l’estafette…. Je vous partage mon schéma dites moi si vous êtes d’accord. Il faut donc que je vérifie le fil en « B » couleur saumon pour voir s’il arrive au contacteur de feux stop.




Ce que je suppose quand les feux sont allumés et que j’appuie sur la pédale de frein, le contacteur se ferme pour faire le contact et une plus forte intensité est envoyé pour éclairer plus fort. Est-ce exacte?

Et une photo derrière le cache de la seule ampoule :

clempeug a écrit:J’ai essayé de déchiffrer le raccord arrière de l’estafette…. Je vous partage mon schéma dites moi si vous êtes d’accord. Il faut donc que je vérifie le fil en « B » couleur saumon pour voir s’il arrive au contacteur de feux stop.

tiens , compares avec ton bornier
le croquis de celui de mon PU de 1968


le croquis de celui de mon fourgon de 1975

c'est le même sur mon microcar
et tout fonctionne  

clempeug a écrit:
Ce que je suppose quand les feux sont allumés et que j’appuie sur la pédale de frein, le contacteur se ferme pour faire le contact et une plus forte intensité est envoyé pour éclairer plus fort. Est-ce exacte?

dsl, c'est complètement faut  

clempeug a écrit:
Et une photo derrière le cache de la seule ampoule :

et oui il n'y a qu'une seule ampoule avec deux filaments interne, pour faire marcher 3 fonctions
un des filament fait 5w c'est la puissance d'un feu de position (à l'avant comme à l’arrière)
l'autre filament fait 21w c'est la puissance d'un feu stop, et aussi celle d'un clignotant (à l'avant comme à l’arrière)
et si a tout hasard, tes ampoules de clignotant font moins de 21W, ta centrale ne fonctionnera plus
le filament de 21w s'allume qd tu freines et quand tu clignotes grâce au covir
si tu clignotes a droite, et que tu freines en même temps, seul le feu stop gauche s’allumera, et vis et versa
si tu freines sans clignoter les deux stops s'allumeront
si y a pas le covir ça marchera pas
ouala
a+
tof

PS: c'est le même principe que sur la 403 (je viens de regarder les schémas)

une seule ampoule avec 2 filaments => ref Peugeot 6371.15, et c'est le covir qui gère

trop foooort le Tof !!!!

tof a écrit:

clempeug a écrit:

mais pourquoi cela fonctionnait avant??

ca c'est une bonne question, je ne saurais y répondre pour le moment

clempeug a écrit:
Comment fonctionne le covir de 68? Avez-vous un schéma? A quoi est donc relié le fil saumon sur le covir?

le shema de fonctionnement du covir => clic dans l'image pour agrandir et/ou télécharger


je t'ai mis une foto plus haut, sur laquelle on voit ou est raccordé cette cosse au bout de ton fil qui pend
a+
tof

J'ai eu une idée, le covir ne peut-il pas être remplacé par un interrupteur 3 positions et 6 broches?
Schéma :

basch45 a écrit:trop foooort le Tof !!!!

+1 avec Basch 45

A+

clempeug a écrit:

J'ai eu une idée, le covir ne peut-il pas être remplacé par un interrupteur 3 positions et 6 broches?
Schéma :

je ne pense pas   mais si je comprenais ton schéma, je pourrais confirmer ou infirmer

ton schéma doit être ce que l'on appel le grafcet, et ça, je ne connais pas, et ne sais le lire dsl

Par contre , ça fait quelques jours que je planche sur un schéma, pour savoir comment remplacer le covir par une simple manette inverseur,
et bien j'ai trouvé  

pour moi ça fonctionne comme les 68
- quand on freine sans clignoter, les 2 stops s’allument
- quand on freine et que l'on clignote a gauche seul le stop droit fonctionne
- quand on freine et que l'on clignote a droite seul le stop gauche fonctionne
il suffit d’insérer dans le circuit 2 relais 12V possédant chacun 2 contacts NO, et un contact NC (NF en français)
des relais double inverseur feront très bien l'affaire

alors voila le schéma que j'ai pu créer
un clic dans l'image pour agrandir et/ou télécharger en meilleur résolution

ouala  
a+
tof

2mn, je vais à la SDB prendre une aspirine

Salut Tof,

Si tu mets les warnings et que tu freine, il se passe quoi !!!!

Pitou....

Pitou a écrit:Salut Tof,

Si tu mets les warnings et que tu freine, il se passe quoi !!!!

Pitou....

y a pas de warning sur ces modèles  

Par contre, on peut y monter un attelage, mais les cligno de la remorque doivent être repris sur les cligno AV, et ce, sur toutes les 1ere versions

Dans le cas comme celui ci, ou on a plus de covir, on reprend le même schéma, et....

ouala
a+
tof

tof a écrit:

clempeug a écrit:

J'ai eu une idée, le covir ne peut-il pas être remplacé par un interrupteur 3 positions et 6 broches?
Schéma :

je ne pense pas   mais si je comprenais ton schéma, je pourrais confirmer ou infirmer

ton schéma doit être ce que l'on appel le grafcet, et ça, je ne connais pas, et ne sais le lire dsl

Par contre , ça fait quelques jours que je planche sur un schéma, pour savoir comment remplacer le covir par une simple manette inverseur,
et bien j'ai trouvé  

pour moi ça fonctionne comme les 68
- quand on freine sans clignoter, les 2 stops s’allument
- quand on freine et que l'on clignote a gauche seul le stop droit fonctionne
- quand on freine et que l'on clignote a droite seul le stop gauche fonctionne
il suffit d’insérer dans le circuit 2 relais 12V possédant chacun 2 contacts NO, et un contact NC (NF en français)
des relais double inverseur feront très bien l'affaire

alors voila le schéma que j'ai pu créer
un clic dans l'image pour agrandir et/ou télécharger en meilleur résolution

ouala  
a+
tof

cette idée est la bonne, Bravo Tof!! J'en ai parlé à un collègue qui s'y connait en électricité, il a eu la même idée. Et cela fonctionne très bien et remplace le Covir d'origine. Donc quand je freine les feux stops s'allument, quand je freine et clignote à droite le feux stop gauche s'allume et le clignotant droit avant et arrière clignotent et inversement à gauche. Quand je clignote sans freiner cela fonctionne aussi.

La carte remplacent le Covir :


Et rangé :


Merci à tous pour votre aide et précieux conseils

J'ai mis du temps à répondre car l'estafette a tourné à fond ce week-end pour les travaux de la maison!

super ah le TOF c'est le dieu du forum

en tout cas tu as une belle maison, et un très beau chien des Pyrénées non

je vois que tu es de Brive mon coupé 406 vient de la concession de Brive

Pitou a écrit:

Y a-t-il une possibilité de les mettre

Pitou....

oui en partant du principe que les clignotants ne peuvent fonctionner simultanément avec les stops
si je repend le schéma du covir

pas spécialement simple a comprendre

alors je me suis amusé a le rendre plus clair(enfin je pense ) avec un schéma développé



il suffit d'y insérer un relais 4NO et 4NF piloté par un simple interrupteur sachant que la centrale d'origine (5 broches) fonctionne toujours
schéma

par contre si la centrale d'origine ne fonctionne plus ou mal, ou encore très lente (qui fut mon cas )
il est possible de la remplacer par une centrale moderne à 3 broches
en prenant soins de raccorder ensemble les fils:
- 101 avec le 125
- 110 avec le 127
- 142 avec le 136
Schéma


ou encore, par une centrale moderne à 4 broches


si on a le même câblage que notre ami clément


c'est possible également, en ajoutant dans le circuit:
- soit un relais 2NO piloté par un simple interrupteur


soit un interrupteur possédant 2 contact NO (si t'en trouve)


donc je me répète, mais qd les warning seront actionnés, les stops ne fonctionneront plus

Si tu mets les warning, comme on a pris l'habitude de le faire avec nos auto en plastique qd ça freine fort devant
celui de derrière, serte, verra tes warning, mais tes stops, il ne les verra plus
alors pour moi, éviter ce genre de "prévention" qd t'as une estafette 1ere génération
utiliser les warning uniquement qd tu es arrêté

Ouala
a+
tof